不瞒大家说，我最近一直在思考席卷大江南北的SUV热潮是从哪来，将到哪去。如果列举非SUV不可的理由，空间大一定排在很多人心目中的首位。可是，MPV说我的空间也大呀，考虑一下我行不喽。未尝不可，只不过相对SUV来讲，MPV偏商务的形象和不算高的离地间隙使得自己在消费者心中丢掉了两个砝码。现在，如果有一款带着MPV DNA的SUV或者说是有SUV属性的MPV摆在你面前，你会不会有一点动心。

东风风行SX6由来

东风风行SX6就是这样一辆车。它跟S500的关系很像是并蒂莲，同根同源却又花开两朵。风行在轿车化平台上，先推出一款MPV车型;紧接着在做了一些偏向于SUV的设定后，就有了眼前的这辆SX6。

(相关资料图)

相较同门兄弟S500，SX6的车头更加方正。在观感上，平直的线条处理更容易给人硬朗的感觉。倒梯形的“大嘴”进气格栅隐约给我似曾相识的感觉，其实也难怪，现在的设计师有几个不喜欢这样的元素呢。另外，为了强化SUV的视觉印象，车头的下部还加入了一块镀铬护板。总之，SX6的车头是最具有SUV气质的部分。。

看过了SX6的侧面比例，是不是就可以对这辆车7座的布局猜个一二了。2750mm的轴距和较长的后悬算是为车内空间打下个不错的基础，最小离地间隙也从S500的170mm提高到了195mm。管中窥豹，SX6的性格好像写在了车身侧面——载人、走烂路，两手抓两手都要硬。

动力总成

这次试驾的SX6动力总成为2.0L自然吸气发动机跟5速手动变速器的的组合。说到这，要加上一个注释介绍一下这台发动机的出处。柳汽既然跟了东风姓，借鉴一些PSA集团的技术自然理所应当。现款C5、508还在使用的发动机经过风行工程师自己的调教，便有了放在SX6这个级别可以称得上大排量的发动机。

从机型上看，这台发动机在PSA集团也服役了不少的年头，虽然技术层面谈不上新但也算是成熟可靠。账面数据，最大功率110kW，最大扭矩196N.m。那在实际使用的环节，可不可以体现出SX6的纸面功力或者是“大排量自吸”的底气呢?答案是half，half。3挡基本上可以胜任市区驾驶的任何速度段，即便是在红绿灯前把速度降到很低还不踩离合，发动机依旧大气不喘一口，绝少用拖挡抖动提示你。

不过，SX6的发动机在转速时扭矩输出不能让人满意，2000rpm以下，发动机相对高转区间慵懒不少。即便深踩油门车辆提速也不很积极，想要获得爽快、充沛的加速感受，一定要降一档，把转速提到2000rpm以上。作为一台手动挡且很可能经常满载的车型来说，欠缺一些驾驶亲和力。一开始我们认为这只是法系自吸发动机偏向高转动力特性的典型表像，试驾过后跟柳汽的工程师交流时，他们还坦陈这台2.0L发动机为了燃油经济性封印了一部分性能，所以在低转区间动力输出并没有我们期待的好。

5速的手动变速器同样来自于PSA集团，挡位的清晰度、换挡行程都不错，只是5档入挡或者摘挡时会生涩一些，应该和这辆车是试制车辆有一定的关系。离合器的结合点大概在踏板踩下中段偏下的位置，结合规律掌握起来非常容易，脚生一点的驾驶者也不用担心上手难度。

总体来说，这套动力总成虽然没有体现出“大马拉小车”的澎湃，不过发动机高挡低转够坚强、离合器的亲和力也不错，日常驾驶总体算轻松。

行驶品质

SX6的底盘形式与S500别无二致，同样为前麦弗逊后扭力梁的结构，不过在各自的调校上却是有细微的不同。相对于S500，SX6更偏重于SUV的定位，悬挂调校更加(厂家认为SUV的底盘要有更强的运动气息)。尽管如此，实际体验下来SX6依旧有着不错的舒适性，走过一些不大的颠簸，悬挂的过滤足够的充分。座椅的填充物也足够的柔软，对于悬挂放进来的震动，坐垫能够再稀释一些，争取站好最后一班岗。

座椅的填充物相当的柔软，让你一上车就忍不住捏两下。

遇到减速带这样的颠簸，车厢内感受到的震动就要比S500明显一些，毕竟SX6的悬挂要更硬朗。也正是因为如此，尽管SX6的底盘升高了25mm，但是在弯道中对车身侧倾的抑制，并没有比S500退步多少，这样的反馈是可以提供给驾驶者不少信心的。

在柳汽的工程师介绍中，SX6在整车的NVH下了不少功夫，这一点并不相悖于实际体验。时速超过60、70km/h之后，发动机噪音、路噪才会混合着进入到车厢内，毕竟这个价位的车子成本本就如此，期待尽善尽美的隔音水准确实不怎么现实。不过，这台PSA的发动机在上到高转之后的声音，有些类似前置后驱车的传动轴发出的噪音。毕竟现在整车还没有定型，如果可以调整一下音色，我觉得乘客的感受会再上一个层级。

敢和汉兰达比空间

从MPV转型做SUV，空间自然会有保证。多数无益，一言不发就上图。

实测的空间数据更可以说明问题，各项指标都可以拿出来和汉兰达一战，大家体会一下SX6的空间大抵在一个什么层次上。实际乘坐的感受，第二排无论是座椅的尺寸还是MPV化的坐姿都非常不错;唯一有一点遗憾的是第三排的地台会比第二排高，因此第三排座椅的坐垫不能很好的贴合我的大腿。即便是这样，如此的空间表现真的要放在SUV圈里比，排名应该是非常靠前的。

内饰和配置

内饰造型与S500相比基本没有什么变化，新增的深棕色内饰对我来说似乎老成了些。

中控大屏升级到了8英寸，并且可以支持手机的映射功能。只不过目前的试制车辆还处于调试阶段，类似投影不支持竖屏的问题在量产前都会得到解决。

SX6的空调简直就是为两广地区的湿热天气量身打造的。为了保证后排的制冷效果，原本是中央扶手箱的位置被工程师放了一个蒸发器。虽然牺牲了一部分储物空间，换来的是透心凉般的制冷效果。

总结

风行SX6这辆车走的是数学里交集的套路，无论是SUV还是MPV的特质，都被交在了SX6的属性里。长安和东风风行先后推出这种骑墙派车型，说明厂家敏锐地察觉到了中国消费者的潜在需求，这种车型很可能是未来市场上的一大增长点。

目前这款车还没有最终定价，厂商给出的预售价格大概在8-11万元。除了这次我试驾的2.0L+5MT的车型，还有两款1.6L+5MT或者CVT的动力总成。和S500类似，1.6L CVT车型打中对手要害，即使动力稍弱一些也应该会很受欢迎。如果你对于载人有着刚需，又常常走一些路况不佳的道路，又或是，你在载人的同时又想要类似SUV那种更威风的外形，这辆SX6还真是不错的选择。它会是长安CX70的强劲对手。

虽然北汽幻速S6在配置表上有CVT车型，但其实一直没法买到。这属于很多自主品牌车型惯有的情况，自动挡像张“欠条”那样，以后再还给大家。幻速S6的动作算比较快，一年不到的时间内，我们便试驾到它的CVT车型。由于我们之前曾写过幻速S6 1.5T手动挡的首试，而且最近也对该车进行长测，所以本文只着眼于动力系统表现，滤震、空间、车厢、装备等其它方面表现，本文就不再赘述。

之前开过幻速S6 1.5T的手动挡，对发动机的脾性已经有所了解，就是低扭羸弱。这是很多自主1.5T SUV共有的问题，比如哈弗H6、东南DX7、海马S5等。这些SUV配上CVT后，低扭不济的问题被进一步放大。不过幻速S6的CVT很懂得去掩盖这个问题，只要油门稍大，便看到转速表指针很快往上抬到1800转往后的位置，瞬间越过乏力地带。不过这样也带来副作用，我们在试驾手动挡车型的时候说过，幻速S6发动机的NVH较差，转速稍高就有粗糙的运转声。CVT频频让发动机抬转速发力，导致噪声问题比手动挡更为严重。差不多每次点油门都伴随 着“轰……”的噪声，车厢也跟着有细微的共振，耳根难以清静。

幻速S6 1.5T配合手动挡时，动力本来比较一般。配上CVT后， 动力表现再打个折扣。高速超车相当吃力，而且发动机噪音很大。由于幻速S6油门大概有1/5的行程是虚位，使得市区加速感给人以松垮感。油耗同样也是不那么令人满意，哪怕是全程高速，也跑出10L/100km。日系车配上CVT后，往往能带来很优秀的油耗表现，但幻速S6用上CVT后却比手动挡明显费油。再次说明，规格只是一方面，关键还得看标定。

幻速S6的CVT由比利时邦奇提供，之前开过吉利、海马等品牌用邦奇CVT的车型，它们都有个通病，就是松放油门时常伴随一下拉扯。幻速S6倒没有这个问题，日常行驶平顺感做得相当好。但是幻速S6也有个问题，静止起步松刹车，车子要等上大概两秒才能自己走起来，红绿灯起步需要补脚油门。横向看其它用CVT的自主SUV，幻速S6平顺性要好于海马S5 1.5T CVT，但动力和NVH方面要逊色，两者综合表现算是一个层次上。如果和瑞虎5 2.0 CVT比较，幻速S6综合表现要较为逊色。

幻速S6 1.5T CVT有三款车型，售价分别是9.88、10.68和11.68万。这个价位算不上便宜，跟奇瑞瑞虎5 2.0L的CVT车型相当。不过幻速S6的配置多得吓人，连倒车影像、自动大灯都属于全系标配，最近还将ESP车身稳定系统和车顶行李架也列为标配。另外，我们试驾的CVT顶配，甚至还有盲区辅助和车道偏离警示功能，正副驾驶席都配备了电动调节座椅。不过有些配置用起来并不完善，比如可视倒车的清晰度很低;车道偏离系统经常错报，明明车就走在车道正中间，却在响警报;前后雷达过于敏感，日常跟车都响个不停。

结论：鱼和熊掌难以兼得

幻速S6的优势是颜值顺眼、大空间和配置越级，之前只有手动挡，限制了一部分买家的选择。如今CVT车型补齐这块拼图，幻速S6的CVT平顺性做得不错，但加速、油耗、NVH等方面仍有很大提升空间。考虑到幻速S6 1.5T CVT这个价位下，能买到动力系统更为完善的奇瑞瑞虎5 2.0L，幻速S6的优势基本就是配置够多。因此我们所给出的综合推荐等级要低于手动挡车型，最终仅给予“值得推荐-”的评价。

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